#新能源車(chē)為何自燃事故頻發(fā)##8月16日，比亞迪漢EV千山翠限量版發(fā)生“自燃”的事件登上熱搜，據(jù)車(chē)主說(shuō)，車(chē)也沒(méi)暴曬過(guò)，剛開(kāi)出車(chē)庫(kù)?？柯愤呣k事時(shí)就冒煙了。萬(wàn)幸此次自燃事故無(wú)人員受傷，消防人員也及時(shí)出警撲滅了大火。

在該起事故中，不少人追問(wèn)，為何新能源汽車(chē)總是出現(xiàn)自燃起火事故？首先，自燃起火事故的多發(fā)與新能源汽車(chē)的滲透率和保有量提升有著密切的關(guān)系。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了24%左右，也就是說(shuō)現(xiàn)在每賣(mài)出4輛車(chē)，就有一輛新能源，新能源越來(lái)越普遍了。汽車(chē)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，新能源汽車(chē)的起火幾率是沒(méi)有提升的，從歷年的起火次數(shù)對(duì)比保有量這一維度來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)是降低的，說(shuō)明現(xiàn)在新能源汽車(chē)越來(lái)越安全了。

其次，新能源汽車(chē)自燃起火，主要是什么原因?qū)е碌哪?？工信部此前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車(chē)自燃事故是在充電中或充滿電后一小時(shí)發(fā)生。廈門(mén)大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授董全峰介紹，電池充放電會(huì)發(fā)生鋰離子的遷移、脫嵌等物理化學(xué)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，這和我們的手機(jī)在充電時(shí)會(huì)發(fā)熱一樣，這種情況下不必?fù)?dān)心。

但在電池充電過(guò)程中，如果是非正常使用的情況下，比如過(guò)充過(guò)放，這時(shí)候產(chǎn)生的熱量會(huì)很大，若這些熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，就會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高，當(dāng)升溫到一定程度后會(huì)破壞電池結(jié)構(gòu)，使其中的隔膜融化，造成短路。當(dāng)電池的泄壓閥承受不住壓力時(shí)，就會(huì)噴出可燃?xì)怏w，高溫可燃?xì)怏w與空氣中的氧混合，就會(huì)起火甚至爆炸。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇也表示，在電池快充充滿電的情況下，電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)還會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間，在這種狀態(tài)下，電池失效概率會(huì)增加。劉鍇強(qiáng)調(diào)，雖然現(xiàn)在整車(chē)都有BMS管理系統(tǒng)等措施來(lái)防止電池過(guò)充，但無(wú)法控制電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，因此建議車(chē)主，盡量養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇則表示，鋰離子電池安全性事故的誘因有很多，比如短路、擠壓、振動(dòng)、碰撞等；但從發(fā)生機(jī)制看，主要是電壓失控和熱失控兩種。

最后，車(chē)主應(yīng)該如何預(yù)防并降低新能源汽車(chē)的起火概率呢？華北電力大學(xué)新能源電力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授郭春林表示，要想降低自燃概率，從車(chē)主角度來(lái)說(shuō)，車(chē)主一是要定期保養(yǎng)，由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)定期對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，保持車(chē)況良好。二是在用車(chē)過(guò)程中時(shí)，除了過(guò)充之外，車(chē)主還需要做到的一點(diǎn)是不要每次都把電全部用完，這樣也會(huì)影響電池壽命，增加電池自燃的概率。

同時(shí)郭春林強(qiáng)調(diào)，如果自己的新能源汽車(chē)發(fā)生了自燃起火，車(chē)主要做的就是“不要留戀財(cái)物，趕緊跑！能跑多遠(yuǎn)就跑多遠(yuǎn)。”因?yàn)樾履茉雌?chē)搭載的電池化學(xué)反應(yīng)會(huì)非常快，需要車(chē)主快速遠(yuǎn)離事故車(chē)輛。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)的電池在發(fā)生冒煙時(shí)，說(shuō)明電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始了，因此此時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的安全逃生時(shí)間約為5分鐘。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的安全涉及方方面面，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，能做到的就是重視車(chē)輛的充電情況，避免過(guò)充過(guò)放；同時(shí)在充電樁選擇上，最好選擇慢充。同時(shí)，大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的安全不必過(guò)于擔(dān)憂，國(guó)內(nèi)某消防研究所根據(jù)全國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和自燃事故測(cè)算，燃油車(chē)的燃燒事故為每年每萬(wàn)輛約2-4起，新能源車(chē)為每年每萬(wàn)輛約0.9-1.2起。因此，就像專(zhuān)家所說(shuō)，新能源汽車(chē)的起火風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有那么高；但仍是新生事物的新能源汽車(chē)，人們對(duì)它的關(guān)注卻遠(yuǎn)比燃油車(chē)高多了。